2019年完美收官之后,达美航空向它的员工们豪掷了16亿美元年终奖,这意味着每名员工将多发两个月的工资。16亿美元年终奖的背后,是达美航空亮眼的业绩,而支撑达美航空的,或许要属躲过“737 MAX”这一劫了。在其他航空公司因为737 MAX停飞而叫苦不迭的时候,达美航空意外地免受连累。然而,业绩是一方面,虽然躲过737 MAX,但达美航空也有自己的麻烦,比如被诟病的老旧飞机,以及被告上法庭的空中放油操作。

  CNN 21日的报道称,美国第二大航空公司达美航空将拿出2019年税前利润的近1/4共16亿美元用于其员工利润分享计划。“没有我们的90000名员工,达美航空将一无所有。”达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安如此说道。根据达美航空发言人的说法,这已经是该公司连续第六年向员工支付超过10亿美元的年终奖,2008年,达美航空与西北航空合并,组建成为现在的达美航空,四年之后,便开始了这项利润分享计划。

  16亿美元年终奖的底气源于亮丽的业绩。1月14日,达美航空公布了2019财年四季度业绩和2019财年全年业绩指标。数据显示,2019年达美航空税前收入达到62亿美元,同比增长近30%;营业收入为470亿美元,比2018年调整后增长7.5%。得益于第四季度强劲增长,2019年达美航空净赚近48亿美元,同比增长21%。达美航空预计,2020年第一季度,其收入将增长5%-7%,税前利润率将同比持平。

  对达美航空来说,这样的业绩表现着实可圈可点,尤其是在其他航空公司因为波音737 MAX停飞而遭受巨额损失的背景之下。这也突出了另一个值得一提的细节——达美航空是美国唯一一家没有737 MAX的大型航空公司。半年内连续两起空难让波音737 MAX遭遇全球停飞,如今波音737 MAX已经进入停飞的第11个月,而何时通过监管机构认证实现商业复飞仍无定论。

  737 MAX停飞,损失最大的就要属各家航空公司了。据了解,737 MAX客机停飞导致航空公司每月取消逾万航班,几天前,美国航空取消了6月3日之前的737 MAX航班,联合航空也不认为737 MAX能在6月初恢复运营,该公司在此次停飞中损失已经超过了10亿美元,他们预计问题将延续至第二季度和第三季度的旅游旺季。

  路透社曾报道称,埃德·巴斯蒂安表示,他们正吸收新乘客,但这并非业绩表现良好的主要动力,在他看来,航空需求增加下客户保持强劲忠诚度,为业绩表现关键。不过埃德·巴斯蒂安也在财报电话会议上提到过,他们是737 MAX停飞的受益人,“只要737 MAX不复飞,我们会继续是受益人”。

  对于年终奖及受益于737 MAX停飞等情况,北京商报记者联系了达美航空,但截至发稿未收到回复。

  业绩报喜,并不意味着达美航空高枕无忧。眼下,达美航空正被一件麻烦事缠身。此前,美国达美航空一客机在返航过程中放油,导致地面数十人身体产生不适症状。美国联邦航空管理局(FAA)15日表示,该航班在向空中放油前,并未通知空中交通管制人员,也没有在最佳高度放油。而据洛杉矶时报的报道,洛杉矶联合学区的四名教师已经聘请了知名律师对达美航空提起诉讼,要求获得补偿性损害赔偿,并未提出具体金额。

  此外,飞机老旧也是达美航空备受诟病的一点。此前,《每日电讯报》援引airfleets.net网站的统计结果称,以运载乘客数量计的全球前30家大型航空公司中,美国达美航空公司飞机最老,平均机龄17年,其次是加拿大航空公司和美国联合航空公司,平均机龄分别为14.2年和14.1年。但《驾驶舱绝密》一书的作者帕特里克·史密斯曾提到,客机的使用年限几乎是无限的,所以它们才会这么昂贵,而被卖掉或者停运更大的原因是运营它们变得不划算。